Kontruksi Pengapian CDI

Kontruksi Sistem Pengapian CDI Motor

                                          image by: thescooterprofessor.proboards.com   

Kontruksi Sistem Pengapian CDI

Sistem pengapian CDI pada sepeda motor memakai arus searah (DC) yang disuplai secara langsung dari aki. Kontruksi sistem pengapiannya ditunjukkan oleh gambar berikut :

Dari gambar tersebut diatas dapat diketahui bahwa kontruksi sistem pengapian CDI pada sepeda motor adalah terdiri dari baterai, koil pulsa, unit CDI, koil pengapian, timing circuit, sakelar utama (main switch) dan busi (spark plug). Cara kerja dari sistem pengapian yang ditunjukkan oleh gambar tersebut adalah pada saat kunci kontak ON, Arus mengalir dari baterai ke sekering kemudian ke kunci kontak. Dari kunci kontak arus diteruskan ke kumparan primer pada kumparan penguat arus di unit CDI sehingga arus stanby dikaki kolektor transistor (Tr).

Pada sepeda motor 4 tak, setiap melakukan satu kali proses pembakaran memerlukan dua kali putaran poros engkol. Saat putaran poros engkol yang pertama pick up coil menghasilkan tegangan, dan tegangan ini diatur oleh sirkuit pengontrol waktu pengapian untuk mengaktifkan sakelar pada kaki basis transistor sehingga transistor hidup.

Apabila transistor hidup (ON) maka arus yang stanby dikaki kolektor transistor akan mengalir ke massa, sehingga timbul kemagnetan pada inti besi kumparan penguat arus. Setelah pick up coil tidak menghasilkan arus lagi, transistor-transistor pada penguat arus akan mati. Hal ini menyebabkan kemagnetan pada inti besi kumparan penguat jadi hilang, sehingga menimbulkan tegangan induksi pada kedua kumparan penguat arus tersebut.

Tegangan yang dihasilkan oleh kumparan sekunder akan lebih besar dari kumparan primer dan tegangan ini akan disearahkan oleh dioda untuk mengisi kapasitor. Pada putaran poros engkol yang kedua, Pick up coil kembali menghasilkan tegangan. Tegangan yang dihasilkan diatur oleh Ignition Timing Control Circuit untuk mengaktifkan SCR. Karena SCR aktif (ON) maka arus yang disimpan oleh kondensor akan dikeluarkan melalui SCR ke kumparan primer pengapian, sehingga menyebabkan Tegangan Induksi pada kedua kumparan pengapian. Tegangan induksi yang dihasilkan kumparan sekunder mencapai sekitar 10.000 volt. Tegangan ini akan diteruskan oleh kabel tegangan tinggi menuju ke busi. Karena di busi terdapat celah, maka akan menyebabkan loncatan bunga api listrik yang digunakan dalam pembakaran.

Demikianlah sedikit ulasan tentang Kontruksi Pengapian CDI pada motor semoga dapat menambah ilmu tentang Otomotif dan dapat menambah wawasan kita tentang komponen-komponen Otomotif.

Baca Selengkapnya »

Cara Merawat Aki

Tips Perawatan Accu / Aki

Pada beberapa waktu yang lalu kita telah membahas tentang bagian-bagian tune-up mobil kijang, dan sekarang kita lanjut ke perawatan accu/aki. Begitu pentingkah aki itu untuk kendaraan dan ada berapa jenis/tipe dari aki ? Mari kita pelajari lebih lanjut lagi.

Aki adalah komponen fast moving yang wajib mendapatkan perhatian khusus layaknya komponen yang lain.

Perawatan tersebut adalah menjadi kunci utama supaya mencegah aki soak dan menambah biaya untuk membeli aki baru.

Ada beberapa tipe dari Aki :

1. Aki basah

Aki ini terdiri dari cairan yang berbentuk air yang terlihat secara kasat mata, aki ini harus dilihat kondisi air di dalam ya. Jangan sampai air aki ini sampai kering atau berada dibatas low. Resiko yang dtanggung kalo sampai kering bisa meledak dan rusak. Untuk pengisian aki ini sebaik ya dilakukan pada pagi hari dan sebalum motor dinyalakan karena supaya sel aki tidak dalam kondisi mengembang dan kaget waktu menerima air aki dingin.
untuk jenis aki ini ada beberapa bagian yg dperhatikan seperti kebersihan terminal yang biasa ya ada gumpalan yang terbentuk dari butiran garam efek dari penguapan air aki. agar tidak terjadi hal tersebut harus sering disikat kawat dan diolesi gemuk supaya butiran garam tersebut tidak menempel kembali.

2. Aki kering
Banyak yang bilang aki jenis ini free maintenance. tapi pandanga tersebut salah karena dalam aki ini tetap ada cairan tetapi dalam bentuk gel. Gel tersebut bertujuan supaya tidak terjadi penguapan air aki yang dapat membuat aki rusak.
Untuk aki jenis ini perawatan rutin ya hanyalah membersihkan kepala aki dari kotoran supaya arus aki yang keluar tetap normal.
Sedangkan bila arus yang dihasilkan mulai lemah alias ngedrop maka aki ini

bisa dicharge. tetapi dengan charger otomatis agar tidak terjadi overcharge.
Aki ini ngedrop biasa ya akibat pemakaian yang luar biasa sepeti lampu, klakson, dan varian diluar bawaan pabrik.

3. Aki Hybrid
Pada aki ini ada panambahan unsur calciul (Ca).
komposisi sel ya menjadi PbCa yang membuat perawatan aki menjadi mudah karena calcium mengurangi penguapan air dan listrik pada aki.

Mengenal air aki
 
Air aki yang ada dipasaran umumnya ada dua yakni :
 
1. Air aki botol merah
Air ini biasa juga disebut zuur.
Biasanya digunakan pada saat pengisian pertama aki. unsur kimia yang terkandung adalah H2SO4, sudah mengandung setrum jadi tidak usah dicharge lagi.

2. Air aki botol biru
Berisi air murni atau telah melewati penyulingan.
Memiliki unsur H2O.
air ini berguna untuk menambah aik aki. Tetapi apabila susah mendapatkan air aki ini maka air mineral bisa digunakan sebagai keadaan darurat

Hal Yang Harus Dihindari

Hal berikut jangan dilakukan jika aki ingin berumur panjang seperti :

1. Selalu jaga volume isi air aki basah
2. Saat ingin menguras air aki jangan dikocok-kocok, tuangkan air cesara normal lalu diisi kembali dengan yang baru
3. Jangan menguras memakai air panas karena dapat merusak komponen dalam aki tersebut,
4. Ketika mencharge, pastikan arus yang masuk lancar. Hindari pengisian dengan mesin diesel karena biasa ya banyak terjadi getaran yang membuat arus menjadi tidak stabil
5. Jika ada stok aki cadangan, jangan biarkan akitersebut dalam konsisi kosong
6. Sesuaikan waktu dengan standard pengisisan aki waktu mengcharge aki tersebut. Kalo terburu-buru biasa ya dapat merusak aki tersebut. Standar waktu pengisian adalah 2 jam
7. Ketika akan menambah air aki basah jangan sampai penuh meleawti batas, karena dapat merusak bagian disekitar
8. Jangan menyimpan aki ditempat panas dan lembab karena dapat merusak dan membuat sel aki tersebut bereaksi
9. Beli aki yang umur produksi ya jangan melebihi 1 tahun

Akhirnya selesai sudah bagaimana kita memahami karakter dari berbagai macam jenis aki, semoga semua tips serta bahasan dapat bermanfaat dan aki tidak cepat lemah dan tidak ngedrop bisa bertahan lama .

Baca Selengkapnya »

Bagian - Bagian Tune Up Toyota Kijang 5K

BAGIAN – BAGIAN TUNE UP RINGAN MESIN TOYOTA SERI 5K

 TUNE UP MOBIL

Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pemba karan campuran udara dan bensin, untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin, diguna kan karburator. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting, untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang, pekerjaan pemeriksaan, penyetelan, pembersihan pada karburator harus dilaksanakan.

Katup Trotel

Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. Pada saat pedal gas bebas, trotel harus menutup full, atau sebesar RPM ideal, (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat.

Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas, sehingga trotel tampak terbuka penuh.

Kedua, didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner, dan bahan bakar bisa lebih boros.

Periksa Pompa Akselerasi

Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan, pedal gas ditekan, mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. Mungkin karbura tor sudah sangat aus, sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik, atau kulit pompanya sudah rusak. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. Waktu pompa diang kat, bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan, sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi, atau berkaratnya boll bearing.

Penyetelan Putaran Idle

Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang berman faat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang, hendak nya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya, suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian telah tepat (5 derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800, kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800.

Penyetelan idle mesin dengan CO meter.

Konsentrasi CO pada gas buang, putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle, untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle.

Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna. Naikan puta ran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. Konsentarsi CO yang tepat: 1% – 2%.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna.

Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi, putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle, maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya.

Konsentrasi CO yang tetap tinggi, sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi, saringan udara tersumbat karena kotoran debu, katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator.

Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km, saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. Kalau kurang, se dangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km, seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. Mengenai penggantian oli mesin, banyakpernyataan yang sampai ke penulis. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : “Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa, kembali setelah 2000 Km”.

Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. Dahulu memang dianjurkan, mengganti oli mesin setiap 1.500 Km. Hal ini disebabkan oleh, kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli, dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super.

Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE), tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. Bahkan di Jepang, Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa, oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10.000 Km. Hal ini sangat dimungkinkan, karena disamping kedua alasan diatas . Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. Penyeles aiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi.

Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive ?

Jawabnya :

oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud, hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu menempuh suatu jarak tertentu. Bila dikehendaki untuk menembah aditive, seharusnya jarak tempuh ditambah. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menem puh 2.000Km, tidak perlu dituruti.

Periksa kualitas oli.

Mesin mobil yang normal, artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5.000Km. Bagi mesin yang sudah tua, dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter, penggantian oli mesin dipercepat. Periksa lah oli tersebut, kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir.

Dapat juga terjadi, oli mesin berubah warnanya. Hitam, karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. Warna Coklat susu, biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. Kondisi ini sangat berbahaya, dan sebaiknya diperiksa lebih teliti.

Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khusus. Bagi yang ingin mengganti sendiri, sedangkan tidak memiliki alat khusus, dapat menggunakan rantai bekas sepeda.

Dua hal perlu diperhatikan, waktu mengganti saringan oli. 

Pertama, tidak meng gunakan saringan imitasi, karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah.

Kedua, sebelum memasang saringan baru pada blok mesin, pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. Koto ran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin, bisa mencapai bearing kruk as. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya.

Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci, cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan, perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli.

Pada Toyota Kijang, setiap penggantikan oli tanpa ganti filter, diperlukan oli 3 liter. Apabila mengganti saringan dibu tuhkan oli 3,5 liter, dengan API Servis SE.

Catatan : API Service oli yang beredar ada, SA, SB, SC, SD, SE, SF.

Bila mobil setiap 1.000 kilometer harus menambah oli 1 liter, ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi, apakah ring rusak. Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep.

Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau seba liknya. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut, bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin, alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Ad vancer. Bagian ini harus diperiksa, apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh mele mahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat.

Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor, membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start. Bila terjadi loncatan bunga api, maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak.

Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance).

Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran, tekanan campuran, temperatur campuran, dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata.

Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi, maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih lambat, saat pengapian yang diperlambat. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin sedang diakselerasi.

Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer.

Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak. Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus, tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau, apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang?

Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawah nya, sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari, penggunaan bahan bakar lebih boros.

Demikianlah uraian singkat tentang bagian-bagian Tune Up Toyota Kijang 5K . Semoga Bermanfaat.

Baca Selengkapnya »

TUNE UP TOYOTA KIJANG 5K

PERAWATAN ENGINE TOYOTA KIJANG 5K dan BAGIAN – BAGIAN TUNE UP RINGAN ENGINE TOYOTA SERI 5K

Apa itu Tune Up ?

Tune up adalah usaha untuk mengembalikan kondisi seperti semula apabila mesin mengalami gangguan dan kerusakan akibat pemakaian secara terus- menerus. Tujuan dari tune up adalah agar mesin tetap menghasilkan tenaga yang maksimal dan senantiasa dalam kondisi baik. Tune up/service berkala pada mesin / motor ini dilakukan secara periodik yang meliputi :

1. SISTEM PENDINGIN

a. Tinggi air pendingin Sampai garis atas (full)

b. Kualitas air pendingin Jernih tanpa kotoran

c. Pemeriksaan kebocoran Tidak ada kebocoran

d. Kapasitas air pendingin 6.5 liter

e. Tekanan pembuka katup tutup radiator

- Standar 0.75 – 1.05 kg/cm2

- Limit 0.6 kg/cm2

2. TALI KIPAS

a. Pompa air – Alternator

- Tali kipas baru 5 – 7 mm

- Tali kipas terpakai 7 – 11 mm

b. Poros engkol – Kompressor A/C

- Tali kipas baru 9 – 12 mm

- Tali kipas lama (bekas) 12 – 16 mm

Defleksi tali kipas pada 10 kg (22 lb)

3. SISTEM PELUMASAN

a. Pemeriksaan tinggi pelumas (oli) Sampai garis atas (full)

b. Pemeriksaan kualitas pelumas Baik

c. Pengisian kembali API service SE , SAE 20 – 40 W

- Pengisian kering dengan saringan oli 3.7 liter

- Kuras dan isi kembali dengan saringan oli 3.5 liter

- Kuras dan isi kembali tanpa ganti saringan oli 3.0 liter

4. BATERAI / ACCU

a. Berat jenis elektrolit1.25 – 1.27 pada 20 C

b. Pemeriksaan tinggi elektrolit baterai Sampai garis atas (full)

5. SISTEM PENGAPIAN

a. Koil :

- Resistor : Tahanan eksternal resistor1.1 – 1.3 Ω Tahanan internal resistor 0.9 – 1.2 Ω

- Koil pengapian :

· Tahanan primary coil :

Ø Tanpa internal resistor 1.3 – 1.6 Ω

Ø Dengan internal resistor 1.5 – 1.9 Ω

· Tahanan secondary coil :

Ø Tanpa internal resistor 10.7 – 14.5 kΩ

Ø Dengan internal resistor 13.7 – 18.5 kΩ

· Tahanan penyekatan antara terminal (+) dan pemegang koil. Tak terhingga

b. Kabel tegangan tinggi Kurang dari 25 kΩ/ kabel

c. Distributor :

- Tutup distributor Baik

- Celah rubbing block 0.4 – 0.5 mm

- Celah udara 0.2 – 0.4 mm

- Sudut dwell 52 derajat ± 6 derajat

- Saat pengapian 5 derajat sebelum TMA/idling @ maks. 900 rpm

d. Busi Dibersihkan dengan celah busi 0.7 – 1.0 mm i

e. Tekanan kompresi

- Standar 12.6 kg/cm2

- Limit 9.5 kg/cm2

- Perbedaan tekanan antara silinder Kurang dari 1.0 kg/cm2

6. SISTEM BAHAN BAKAR

a. Saringan udara Dibersihkan

b. Saringan bahan bakar Dibersihkan

c. Karburator Katup trotel terbuka penuh Katup cuk harus tertutup penuh apabila tombol cuk ditarik sampai habis

d. Celah katup :

- Buang 0.20 mm

- Hisap 0.30 mm

7. PUTARAN IDLE 750 RPM

8. KONSENTRASI CO IDLE 1.0 – 2.0 % system HIC mati

Catatan :

Standart Operational Prosedurs (SOP) diambil berdasarkan buku : PT. Toyota – Astra Motor : Pedoman Reparasi Mesin Seri K

Dapatkan alat penghemat bbm elektronik : Fuel Shark - Alat Penghemat BBM Mobil Unik .

Mulai hari ini kamu gak perlu ragu lagi untuk menggunakan bahan bakar non subsidi, karena dengan Fuel Shark kamu bisa hemat bensin 10%-30%. Cara kerja fuel shark : Caranya Cukup colokkan Fuel Shark ke soket lighter 12V di mobil, Fuel Shark akan membantu menstabilkan dan mengefisiensikan sistem elektronik mobil sehingga pemakaian bensin menjadi lebih sedikit .

Fuel shark ialah berupa stabilizer tegangan listrik, dan akan menstabilkan listrik mobil anda secara instan sehingga menghasilkan kombusi yang lebih baik, listrik yang lebih stabil, meningkatkan tenaga mobil, emisi yang lebih baik dan menghemat bahan bakar (karena sumber listrik dari mobil berasal dari bahan bakar minyak, penghematan pada listrik secara otomatis menghemat bahan bakar minyak). Tinggal colok pada soket lighter mobil anda, dan saat itu juga anda mulai menghemat ! Penghematan pada umumnya antara 5-15% tergantung jenis mobil, usia mesin, dan beberapa faktor lainnya.

Baca juga  :

BAGIAN – BAGIAN TUNE UP RINGAN ENGINE TOYOTA SERI 5K

Baca Selengkapnya »

Cara Mengganti Minyak Rem Cakram

Langkah Mengganti Minyak Rem Cakram 

Berikut adalah trik dalam penggantian minyak rem cakram pada sepeda motor. Perhatikan urutan yang benar dari proses kerja dibawah ini untuk menghindari kesalahan yang menyebabkan kerusakan komponen sistem rem.

1. Persiapkan peralatan peralatan sbb ;
   1. Sediakan obeng kembang ukuran sedang – untuk membuka tutup master rem
   2. Kunci Nepel ukuran 8/10 mm atau Tang Kombinasi
   3. Gayung yang berisi air secukupnya – tempat air bersih untuk membersihkan minyak rem
   4. Lap yang dicelupkan ke air – untuk membersihkan minyak rem apabila tumpah
   5. Selang kecil transparan – memeriksa udara palsu dari selang rem cakram
   6. Minyak rem Dot3/Dot4
   7. Langkah penggantian :  
      
2. Langkah pertama buka master rem dengan obeng kembang
3. Masukkan minyak rem ke dalam master rem secara perlahan-lahan
4. Pasangkan selang pada nipel kaliper rem cakram
5. Pompa handle rem secara kontinyu sampai terasa keras
6. Tahan handle rem lalu buka / kendorkan nipel kaliper perlahan sampai ada minyak rem dan gelembung udara yang keluar, lalu keraskan lagi nipelnya
7. Lakukan langkah 5 dan 6 sampai gelembung pada selang sudah hilang dan jarak main handle rem ± 2 – 3 Cm, tambahkan minyak rem apabila kapasitasnya berkurang.
8. Dalam melakukan langkah diatas harus secara perlahan-lahan atau hati-hati, jangan sampai minyak rem menumpahi bagian sepeda motor yang terbuat dari bahan plastic yang di cat, sebab apabila terkena bahan tersebut, maka akan merusak bahan dan catnya.
9. Apabila terjadi kecelakaan/minyak rem tumpah, maka segera lap dengan menggunakan kain yang sudah di celupkan ke dalam air, dan bersihkan minyak rem sampai bersih
10. Setelah hasilnya maksimal, tutup kembali master rem dan cek kembali kekerasan baut-baut master rem dan nipel pada kaliper rem.
11. Selesai…

Mudah bukan…??

tapi ingat harus berhati-hati…dilarang mencoba-coba ,

hal ini biasanya hanya dilakukan oleh orang – orang yang terlatih / ahli dibidangnya…

Tips Aman Curanmor :
Kunci motor Anda dengan kunci ganda, karena akhir-akhir ini banyak tindak kejahatan Curanmor disekeliling Kita dan yang menjadi sasaran empuk adalah motor. Kunci pengaman cakram motor mengamankan motor kesayagan dari resiko di gondol pencuri. Curanmor atau pencurian kendaraan bermotor makin marak. Kini tidak cukup hanya mengunci motor saja namun harus memiliki pengaman ganda untuk menjauhkan motor dari ulah pencuri. Pengaman cakram motor ini salah satu cara untuk mengamankan motor kesayangan anda. Cukup dipasang pada cakram motor maka akan mengurangi kesempatan pencuri menggondol motor anda.
Bahan berkualitas merek Posh yang sudah teruji keamanan nya
Kunci Pengaman Cakram / Pengaman Motor

Baca Selengkapnya »

Cara Jumper Accu Mobil

Cara Jumper Accu ( Jump Start )

Masalah Accu yang tiba-tiba ngadat terjadi pada mobil kita, yang menyebabkan mobil tidak bisa distart akibat accu tidak kuat memutar motor starter.

Kita dapat meminta bantuan mobil teman untuk ‘memancing’ (jump start) dengan cara menggunakan kabel besar (booster cable).

Namun ternyata tidak sembarangan melakukan Jump Start!
Ikuti cara tersebut dibawah:

 Jump Start Procedure

Pastikan mobil yang mogok tidak menyalakan apapun (lampu, AC, tape, dsb),
Hubungkan kabel positif (+) ke terminal positif (+) accu yang soak.
Hubungkan kabel positif (+) ke terminal positif (+) accu yang baik.
Hubungkan kabel negatif (-) ke terminal negatif (-) accu yang baik.
Hubungkan kabel negatif (-) ke body atau rangka jauh dari posisi accu.
Nyalakan mesin mobil yang Accu-nya baik sekitar 30 detik
Nyalakan mesin mobil yang Accu-nya soak.
Setelah mesin sudah menyala, lepas hubungan kabel kebalikan dari langkah di atas.

Mengapa kabel negatif (-) dihubungkan ke body/frame mobil yang accunya soak dan harus jauh dari accu itu sendiri?

Hal ini disebabkan karena accu yang soak mengeluarkan gas yang mudah terbakar, gas tersebut bisa tersulut oleh kontak (percik api) ketika kabel negatif (-) dipasang dekat dengan accu.

Beberapa kejadian terjadi demikian hingga membakar wajah / anggota tubuh akibat gas yang terbakar.

Atau anda dapat menggunakan charger accu otomatis. Anda memiliki aki yang kurang strum atau soak?
Kini ada charger accu yang bisa mengembalikan daya dengan cepat. Dalam 10 menit aki siap dipakai lagi.
Menggunakan charger aki ini, Anda bisa mengatur sendiri amperenya. Mulai dari 5A-100A. Ditambah dengan fungsi auto off. Dimana proses akan terhenti otomatis bila aki sudah penuh. Anda tidak harus menunggu selama proses pengisian berlangsung. Sembari charge aki, Anda bisa mengerjakan kegiatan lainnya. Charger accu ini mempunyai sensor elektronik yang peka, sehingga bisa digunakan secara otomatis. Semua bagiannya terdiri dari rangkaian elektronik tersusun dinamis.

 
Charger accu otomatis ini memiliki ukuran kecil dan tidak terlalu berat. Sehingga Anda gampang membawanya kemana saja. Mau dimasukkan di bagasi mobil bersama peralatan lainnya juga bisa.
Nah, yang paling penting charger accu ini hemat energi. Karena charger ini memiliki switching frekuensi tinggi. Sehingga bisa menghasilkan arus yang besar tetapi dengan pemakaian daya yang kecil. Charger yang mudah digunakan.
Karena otomatis jangan berfikir bahwa charger ini sangat rumit saat dipakai. Meskipun otomatis, charger accu ini sangat mudah digunakan. Sama seperti charger accu pada umumnya, jangan sampai terbalik merah untuk positif (+) dan hitam untuk negatif (-). Sebelum menggunakannya, pastikan dulu switch power charger accu ini masih dalam posisi OFF. Kemudian pasang steker ke stop kontak. Sambungkan kabel ke terminal charger. Lalu pasang jepitan ke terminal aki.

Putar switch sesuai dengan accu yang akan diisi. Misalnya; 5A-17A, 18A-45A, 46A-100A atau super fast (10 menit).
Perhatian, untuk pilihan menu super fast aki hendaknya berkapasitas lebih dari 17A. Dan yang perlu Anda ketahui adalah, jangan terlalu sering mencharger aki dengan menggunakan pilihan super fast. Sebaiknya pilihan super fast hanya digunakan pada aki yang sudah berkondisi kurang baik. Atau menggunakan pilihan super fast hanya saat Anda terburu-buru.

Otomatis, apakah aman dipakai?
Bila dilihat dari segi keamanan, charger accu ini boleh dibilang lebih terjamin. Asalkan digunakan dengan benar dan kabel tidak terbalik.
Berikut ini tips aman menggunakan alat ini dan menjaganya agar tetap awet dan aman untuk Anda:
1. Pastikan produk ini tidak menyala sebelum kabel charger 12v terpasang dengan benar ke terminal accu (jangan sampai terbalik).
2. Matikan dahulu charger accu ini sebelum melepaskan charger dari aki.
3. Pemakaian pada aki mobil. Sebaiknya lepaskan kabel charge kemudian jauhkan charger ini dari ruang mesin mobil sebelum menghidupkan mobil.
Mau digunakan untuk perawatan aki di rumah atau buka usaha jasa pengisian aki, pakai saja charger aki super fast ini. Portable, cepat, mudah, murah dan aman.

Semoga membantu.

Baca Selengkapnya »